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工作經驗之談—— 

由多起連環(huán)追尾事故想到的

圖為追尾事故現場工作人員在處理

五一前后高速公路陸續(xù)迎來了出門旅游和返回的高峰，根據近幾天的統(tǒng)計，甬臺溫高速大溪嶺隧道在高峰時通過的車流量每小時達到了1500輛左右，比平常該時間段內多出將近一半。如此集中的車流量竟然在一個上午就發(fā)生了五起追尾事故，下面就五一節(jié)的交通事故從事故特點、起因及防范措施等方面作一簡單分析。
08：35左洞出口約60米處有睹車現象，執(zhí)勤隊馬上奔赴北廣場。當時事故現場兩輛轎車追尾（前后各為奔馳和別克）停在快車道靠車道中間白線處，一輛大貨撞上護欄桿停在硬路肩處。車輛從兩輛轎車兩邊通過。
經詢問各駕駛員，奔馳因排氣管壓住輪胎已無法挪動，大貨也不能啟動，只有別克轎車能開。
事故后據了解，當時一輛轎車緊急拐到北廣場，從溫州方向返回，緊跟其后方的奔馳緊急剎車，后方大貨為防止追尾奔馳，向右猛打方向，使其撞上右邊護欄桿，第三輛轎車也避讓不及就直接追尾奔馳，出現了事故現場開頭一幕。
08：55左隧道 CZ82#（離出口不到100米）快車道二轎車追尾（前后各為寶馬和現代越野車）。
寶馬上有一位老太婆胸部不適，需要進醫(yī)院拍片檢查。
08：58 左隧道CZ77#（離出口約500米）快車道三轎車追尾。
10：48右隧道CZ19#（進洞約1900米）快車道二轎車追尾。
11：03巡邏車到達南廣場時發(fā)現還有兩輛事故車停在南廣場，隊長經詢問后得知原是在右隧道CZ19#后方又發(fā)生的兩轎車追尾事故。不過，他們很快駛離隧道到南廣場并聯(lián)系保險公司進行解決。
經事故分析，發(fā)生這些追尾事故的特點：一是事故路段集中在進隧道2000米以內或離出口1000米以內的快車道上；二是幾乎都是小轎車追尾，且轎車檔次較高；三是在民間經常有挑農歷三、六、九出門做生意的或節(jié)日結伴出門旅游的，這種好日子會因車流量過度集中而引起事故頻發(fā)。
發(fā)生追尾事故的可能原因：一、入口段即使加開了加強燈，光線良好，但與隧道外相比給人的感覺還是會有差別的。因此在隧道外車速過快，又加上視覺的影響，往往在進隧道后碰到緊急情況時反應速度會遲鈍許多。二、大家都選擇在五一當天凌晨出門旅游使車流量更集中。三、未保持足夠的安全車距，未控制好車速，即在前方車輛遇到突發(fā)情況時，后方車輛由于跟車太近，車速過快，容易造成追尾事故的發(fā)生。四、前方車輛駕駛員在碰到突發(fā)情況時，由于駕駛經驗不足，采取措施不當，也容易造成后方車輛的追尾。五、有些駕駛員在快車道開車不緊不慢，容易造成后車司機煩躁而急于超車，給行車安全造成很大影響。六、有些駕駛員開車時思想不集中、疲勞駕駛，往往會在一瞬間造成嚴重后果。七、有些駕駛員出行時沒有做好詳細的安排，往往會突然改變車道選擇出口或返回而不考慮后續(xù)車輛的通行。
通過事故分析，在隧道內行車謹防追尾可以采取的措施如下：一、在節(jié)日期間入口段開二到三組加強燈，隧道內開3/4照明。二、隧道外路面限速釘經多年使用所起的作用已大為減弱，需重新鋪設。三、隧道內路面通過縱橫方向打鉚后經過6、7年的使用現路面摩擦系數已經大大降低，需重新打鉚。四、在入口段和出口段1000米內快車道邊的磁磚上適當高度可以間隔100米安裝謹防追尾的醒目標志牌，如“車流量大，謹防追尾”、“控制車速，謹防追尾”、“保持車距，謹防追尾”等。五、在隧道內路面中間畫上有聲標線（車輛經過標線時會發(fā)出吱吱的聲音），使得駕駛員在更換車道時能起提醒作用。六、發(fā)生事故后，在隧道入口段范圍內對事故車道進行單邊封道，并站一人指揮交通，讓車輛減速后進入隧道。
從駕駛員角度考慮謹防追尾的安全措施有以下幾點：一、在駕駛當中，要時刻觀察前方情況。同時要經常觀察汽車兩邊和后面的車輛與自己的距離。二、駕駛中如注意到后面的車輛與自己的距離太近，可以輕踩一下剎車，提醒后車注意，如后車無反應，自己就要與后車距離適當拉遠一點。三、發(fā)現緊急情況時，首先將車輛方向擺正后迅速踩剎車，并迅速判斷左右兩邊是否有用以避讓的位置，特別注意后面有無來車，踩剎車中絕對不能踩死，使發(fā)動機留下少許動力，然后迅速轉向安全區(qū)域，防止追尾 ，同時注意轉彎時方向不要太大，防止車輛失控。四、遇到危險，需緊急制動時，手動擋車輛千萬不能先將離合器踩下。而應該在最后車輛速度慢下來后，才踩下離合器。五、定期檢查自己的剎車尾燈，同時在行車中不要跟在大型車輛、出租車、故障車等車輛后面走，如果自己是新手也盡量別走快車道。
吳軍偉