都是爆胎惹得禍

5月3日，“五一”小長假免費(fèi)通行的最后一天，是大伙玩得盡興結(jié)束返程的日子，對于我們來說是最忙的一天。當(dāng)天11:05，大溪嶺隧道中控室接到緊急電話，監(jiān)控中心告知寧向隧道出口200米左右有翻車事故，監(jiān)視器顯示寧向出口有堵車現(xiàn)象，并立即通知了執(zhí)勤隊(duì)長。

執(zhí)勤三隊(duì)隊(duì)員們在2分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，一輛大貨車發(fā)生橫翻，占了兩個(gè)車道及硬路肩，后方車輛無法通過。貨車內(nèi)有人員受傷，需要救護(hù)車和吊車。隊(duì)員們馬上疏導(dǎo)車輛清理出一條綠色通道供相關(guān)單位車輛進(jìn)出，陶文輝等留在現(xiàn)場指揮，隊(duì)長孫鵬趕往南洞口封道。

圖為事故施救現(xiàn)場

救護(hù)車很快到達(dá)現(xiàn)場，通過執(zhí)勤隊(duì)員和過往司機(jī)的協(xié)助，醫(yī)護(hù)人員迅速將受傷人員抬上救護(hù)車。這時(shí)堵車的隊(duì)伍已經(jīng)占用了半個(gè)隧道（兩公里左右），為確保隧道的空氣流通，執(zhí)勤人員開啟了該路段4組風(fēng)機(jī)。隨后吊車到達(dá)事故現(xiàn)場，并在11:59左右清理出一個(gè)車道緩慢地放行后方車輛，經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的緩慢通行才將隧道內(nèi)車輛完全放完。12:40為確保安全，南洞開始實(shí)行單車道放行，13:20事故處理完畢。車道終于恢復(fù)正常通行，本次事故處理共歷時(shí)兩個(gè)多小時(shí)。

經(jīng)事后調(diào)查，該車是一輛海鮮運(yùn)輸車，由于右后方輪胎爆胎，在車速過快時(shí)駕駛員沒有及時(shí)妥善處理好才導(dǎo)致的翻車事故。那么高速爆胎該如何安全處理呢，下面就介紹下吧。如果是前輪爆胎：一定要握緊方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不能反復(fù)猛打方向盤，更不能急踩剎車，等車輛速度逐漸慢下來后再輕打方向盤，然后再車后豎立警示三角牌，防止二次事故。如果是后輪爆胎：車會呈現(xiàn)一種不穩(wěn)定狀態(tài)，產(chǎn)生一股輕微的力量，使車子傾向爆胎的那一邊，此時(shí)應(yīng)采用收油減檔的方式將汽車緩慢停下。在這里我們要強(qiáng)調(diào)一下與前胎爆裂不一樣的是，由于后輪不具有導(dǎo)向功能，而且一般車的后輪承載重量相對不高，因此，后輪爆胎并不是非常危險(xiǎn)，只需握穩(wěn)方向盤即可。

日常注意事項(xiàng)：第一，提高對輪胎安全性的認(rèn)識，平時(shí)要多檢查輪胎，特別是上高速前，一定要做好充分細(xì)致的檢查，除了胎壓之外，還要觀察輪胎側(cè)面是否有裂口、胎面磨損狀況，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)排除。第二，定期實(shí)施輪胎換位，為保持同一輛車上輪胎磨損均勻，車輛每行駛5000公里應(yīng)做一次輪胎換位，每行駛5000～10000公里做一次四輪定位，以避免輪胎非正常過度磨損，不允許在同一軸上安裝不同型號或者新舊差異較大的輪胎。第三，定期修正車輪平衡度，車輪不平衡度超標(biāo)，高速行駛時(shí)將會產(chǎn)生高頻的擺動，造成輪胎偏磨，不利于行車安全。輪胎修補(bǔ)后應(yīng)該進(jìn)行動平衡檢測調(diào)整，輪胎單邊動平衡檢測值應(yīng)該小于等于40克。

這起事故雖發(fā)生在隧道所職責(zé)范圍外，但執(zhí)勤隊(duì)員在接到通知和處理事故過程中有條不紊的處理方式，是隧道所平時(shí)崗位練兵的最好詮釋，是我們高速人愛崗敬業(yè)的表現(xiàn)。

陳旦平